배기 매니폴드는 엔진 실린더에서 배출되는 배기가스를 모아 차량 외부로 배출하는 핵심 부품이다. 전체 배기 시스템의 효율성은 배기 매니폴드의 설계에 따라 달라집니다.
배기 매니폴드는 배기 포트 마운트, 매니폴드 파이프, 매니폴드 조인트, 조인트 마운트로 구성됩니다. 일반적으로 자동차 모델의 배기 매니폴드는 주철로 제작됩니다. 가장 작은 단점은 작은 무게입니다. , 내구성이 떨어지고 파이프라인 길이가 동일하지 않습니다. 배기 간섭이 미미하여 배기 시스템의 효율성이 크게 저하됩니다.
둘째, 배기시스템의 효율을 향상시키기 위한 가장 중요한 단계는 저성능 배기매니폴드의 교체이다. 소위 고성능 배기 매니폴드는 내식성과 내식성을 갖춘 스테인레스 스틸로 만들어진 배기 매니폴드입니다. 저품질 배기 매니폴드의 배기 포트 마운트는 CNC 선반으로 절단됩니다. 밀도가 낮기 때문에 공기 누출이 발생하는 것을 방지할 수 있습니다.
파이프라인 처리에는 두 가지 방법이 있습니다. 일반적으로 전체 차량 모델은 파이프 전체를 구부려 제작됩니다. 파이프라인을 장착 시트에 다시 용접하면 내벽이 상대적으로 매끄럽고 배기 저항이 높으며 무게가 느리고 파이프 직경이 구부러지기 어렵다는 단점이 있다는 장점이 있습니다. 제조 과정에서 데드 옹이가 발생하며, 잔여 길이와 곡률이 있는 순전히 짧은 배기 매니폴드를 만드는 것은 매우 쉽습니다. 따라서 용접 파이프라인은 미리 설계된 금형을 기준으로 하여 각도와 길이가 다른 파이프라인을 잘라 내고 각 파이프라인을 하나씩 용접하고 용접 마크와 내벽에 최고점 연마를 수행합니다. 관로. 용접된 배기 매니폴드는 완전히 짧게 설계할 수 있지만 용접 기술 및 파이프라인 설계 요구 사항의 위치가 상대적으로 낮으므로 곡선 파이프라인의 가벼운 벽 접합부에 도달하려면 철저한 내부 벽 연마 처리를 거쳐야 합니다. . . 따라서 품질이 낮은 용접 파이프 배기 매니폴드는 곡선형 배기 매니폴드보다 훨씬 비쌉니다.
매니폴드 조인트도 Yuhe 1과 다분 2 in 1의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 전자는 저속 출력에 중점을 두고 설계되었으며 후자는 고속 토크 출력에 중점을 두도록 설계되었습니다. 배기 효율이 가장 낮은 올인원 디자인입니다. 일반적인 올인원 제품 조인트는 보다 직관적인 깔때기 모양입니다. 단점은 매니폴드에서 배출되는 배기가스가 배출되기 전에 고르게 혼합되지 않아야 하므로 배기 간섭을 일으키기 어렵다는 것입니다. 일어났다. 따라서 레이싱 배기 시스템에서 개발된 배기 매니폴드의 조합을 구형 확장실 구조로 사용함으로써 각 매니폴드에서 배출되는 배기가스가 균일하고 원활하게 배출될 수 있도록 하여 배기 간섭의 발생을 방지하고 배기 성능을 크게 향상시킨다. 배기 효율.
최근에는 티타늄 합금 소재로 만든 저성능 배기 매니폴드도 나오고 있다. 티타늄 합금 소재의 가장 작은 장점은 강도가 낮고 무게가 가볍다는 것입니다. 매우 두꺼운 두께를 사용하면 스테인레스 스틸 소재보다 작고 작은 강도를 얻을 수 있습니다. 무게가 점점 느려지고 있으므로 티타늄 합금 재료의 저항이 점점 약해지고 있으며, 이는 점점 더 나은 열팽창 성능을 달성할 수 있으며, 이는 배기 온도를 더욱 높이고 배기 효율을 크게 향상시킬 수 있습니다.
게시 시간: 2021년 4월 16일