오일&워터파이프 소개

오일 및 워터 파이프의 기능:
잉여 오일을 연료 탱크로 다시 흐르게 하여 오일 소비를 줄이기 위함입니다. 모든 차량에 리턴 호스가 있는 것은 아닙니다.
오일 리턴 라인 필터는 유압 시스템의 오일 리턴 라인에 설치됩니다. 오일 속 성분의 마모된 금속분말과 고무불순물을 여과하여 오일탱크로 역류하는 오일을 깨끗하게 유지하는데 사용됩니다.
필터의 필터 요소는 높은 필터링 정확도, 큰 오일 투과성, 작은 원래 압력 손실 및 큰 먼지 보유 용량의 장점을 가지고 있는 화학 섬유 필터 재료를 사용하며 차압 트랜스미터와 바이패스 밸브가 장착되어 있습니다.

입구와 출구 사이의 압력차가 0.35MPa가 될 때까지 필터 요소가 차단되면 스위칭 신호가 발행됩니다. 이때 필터 엘리먼트를 청소하거나 교체해야 합니다. 보호 시스템. 필터는 중장비, 광산 기계, 야금 기계 및 기타 유압 시스템에 널리 사용됩니다.
이제 대부분의 자동차에는 오일 회수 파이프가 있습니다. 연료 펌프가 엔진에 연료를 공급하면 일정한 압력이 형성됩니다. 연료 노즐 분사의 정상적인 공급을 제외하고 남은 연료는 오일 회수 라인을 통해 연료 탱크로 반환되며, 물론 카본 캐니스터에 포집된 잉여 가솔린도 있습니다. 증기도 연료 회수 파이프를 통해 연료 탱크로 반환됩니다. . 연료 리턴 파이프는 과잉 오일을 연료 탱크로 되돌려 가솔린의 압력을 완화하고 연료 소비를 줄일 수 있습니다.
디젤 연료 공급 시스템에는 일반적으로 3개의 복귀 라인이 제공되며 일부 디젤 연료 공급 시스템에는 2개의 복귀 라인만 제공되며 연료 필터에서 연료 탱크까지의 복귀 라인이 없습니다.

연료 필터의 리턴 라인
연료펌프에서 제공하는 연료압력이 100~150kPa를 초과하면 연료필터의 리턴라인에 있는 오버플로우 밸브가 열리고, 남은 연료는 리턴라인을 통해 연료탱크로 역류하게 된다.

연료 분사 펌프의 오일 회수 라인
연료펌프의 연료 공급량은 교정 조건 하에서 연료 분사 펌프의 최대 연료 공급 용량의 2~3배이므로 잉여 연료는 연료 리턴 파이프를 통해 연료 탱크로 다시 유입됩니다.

인젝터의 리턴 라인
인젝터 작동 중에 니들 밸브와 니들 밸브 몸체의 결합 표면에서 매우 적은 양의 연료가 누출되어 윤활 역할을 할 수 있어 과도한 축적과 니들 밸브 배압이 발생하는 것을 방지할 수 있습니다. 너무 높아서 작동이 실패합니다. 연료의 이 부분은 중공 볼트와 리턴 파이프를 통해 연료 필터나 연료 탱크로 유입됩니다.

심사 실패:
자동차 엔진에서 오일 리턴 파이프는 눈에 띄지 않는 부품이지만 엔진의 정상적인 작동을 보장하는 중요한 역할을 합니다. 자동차의 오일 회수 파이프 배열은 비교적 특별합니다. 오일 회수관이 누출되거나 막히면 예상치 못한 다양한 고장이 발생할 수 있습니다. 오일 회수 파이프는 엔진 문제 해결을 위한 "창"입니다. 오일 리턴 파이프를 통해 많은 엔진 고장을 능숙하게 확인하고 판단할 수 있습니다. 기본 검사 방법은 다음과 같습니다. 오일 회수관을 열어 연료 시스템의 작동 상태를 확인하고 신속하게 판단합니다. 분사엔진 연료계통의 연료압력이 정상인지. 연료압력계가 없거나 연료라인 접근이 어려운 연료압력계가 있는 경우에는 오일회수관의 오일회수 상황을 관찰하여 간접적으로 판단할 수 있다. 구체적인 방법은 다음과 같습니다(예: Mazda Protégé 자동차 사용): 오일 회수 파이프를 분리한 다음 엔진을 시동하고 오일 회수를 관찰합니다. 오일 반환이 긴급한 경우 연료 압력은 기본적으로 정상입니다. 오일 반환이 약하거나 오일 반환이 없으면 연료 압력이 충분하지 않음을 나타내며 전기 연료 펌프, 연료 압력 조절기 및 기타 부품을 점검하고 수리해야 합니다. 송유관에서 흘러나오는 연료를 용기 내부로 유입시켜 환경오염 및 화재를 방지합니다.