자동차를 좋아하는 많은 친구들이 이런 경험을 했을 거라 믿습니다. 심각한 배기관은 어떻게 하얗게 변했나요? 배기관이 하얗게 변하면 어떻게 해야 하나요? 차에 무슨 문제라도 있는 걸까요? 최근 많은 라이더분들이 이런 질문을 주셨는데요, 오늘은 이렇게 요약해서 말씀드리겠습니다.
첫째, 엄밀히 말하면 배기관이 검정색이었으며 결코 차량 고장이 아니었습니다. 검은색 입자는 연료의 왁스와 검이 수년 동안 고형화되어 형성된 탄소 침전물입니다.
배기관이 어두워지는 이유 요약:
1. 석유 제품은 어떻습니까?
2. 엔진오일 연소
엔진 오일을 사용하는 자동차의 배기관은 일반적으로 매우 흰색입니다.
3. 오일과 가스의 혼합이 좋고 휘발유가 완전히 연소되지 않은 것이 주된 이유입니다.
4. 실린더 내 직분사 + 터보차저
터보는 터보차저 엔진의 과급 속도가 매우 느리고, 터빈 시동 시 오일과 가스의 혼합 정도에 변화가 거의 없으므로 혼합 농도를 조절하는 것이 좋다. 전자적으로 조정된 연료 분사량을 그에 맞게 변경해야 하기 때문에 어떤 사람들은 조사를 했습니다. 즉, 터보차저 엔진 모델의 약 80%가 검은색 배기관을 가지고 있다는 것입니다.
5. 수동 시작 및 중지
이익과 손실이 있습니다. 이 기능은 매우 편리하지만 시동과 정지를 멈추지 마십시오. 자동차의 작동 상태는 일반적으로 그다지 나쁘지 않으며 검게 변하기 어렵습니다.
6. 배기관 구조 문제 (의심할만함)
검게 변한 배기관의 대부분은 노즐 내부에 일종의 압착 구조를 가지고 있으므로 배기관이 깨끗하고 노즐은 기본적으로 곡선입니다. 일부 자동차에서는 외부 노즐이 구부러져 있고 매우 깨끗합니다. 그러나 장식 덮개는 안쪽으로 말려 있는 구조로 되어 있으며 여기에는 검은 재 층이 있습니다. 따라서 배기관의 백색도는 안쪽으로 감겨진 구조와도 관련이 있을 수 있으며 구부러진 출구가 배기 가스를 배출하는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. 장애물이 겹겹이 쌓이면 오염물질이 축적되기 어렵습니다.
배기관이 검은색인 이유를 알아야 하며, 이를 피하는 방법은 무엇입니까?
1. 오일 회로를 정기적으로 청소하십시오.
2. 유지 보수 산소 센서를 강화하십시오.
다음 분석을 통해 우리는 공기가 충분한지 여부가 매우 중요한 이유임을 알 수 있습니다. 그렇다면 엔진의 공연비가 완벽한 상태에 도달하거나 접근하도록 보장하는 방법은 무엇입니까? 유지용 산소센서를 강화하기 위함이다. 산소 센서는 배기 가스의 산소 함량을 분석하여 흡입 공기량을 조정하여 공연비를 이상적인 값에 가깝게 유지합니다. 유지보수 센서에서 제공하는 데이터가 부정확하거나 지연되는 경우, 공기-연료가 분변 불균형보다 높으므로 완전히 연소되어서는 안됩니다.
3. 좋은 운전 습관을 기르십시오.
요약하자면
자동차 연료가 완전히 연소되지 않아 탄소 침전이 발생하는 것이 배기관 백화의 근본 원인입니다. 탄소 퇴적물 생성에는 연료 품질과 공연비라는 두 가지 매우 중요한 조건이 있습니다.
우리 모두 알고 있듯이 우리나라의 휘발유 품질은 상대적으로 낮고 탄소 침전물이 생성되기 어렵습니다. EFI 차량의 구조도 탄소 침전물로 이어집니다. 따라서 배기관의 흑화가 정말 안정적입니다.
배기관이 검게 변하는 것은 결코 질병은 아니지만 시간이 지남에 따라 탄소가 축적되면 엔진이 손상되고 마모가 심해지며 자연의 힘이 감소하고 소음이 증가하며 연료 소비가 증가합니다. 오일 회로, 흡입구 및 배기 시스템을 정기적으로 유지 관리하는 것이 탄소 침전물을 줄이고 배기가스 배출을 줄이는 최선의 선택입니다.
팁:
독일 자동차가 탄소 침전물을 생성하는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. 그 이유는 무엇입니까?
독일차의 스타일이 좀 더 스포티해 주행감과 핸들링, 속도를 중시하기 때문이다. 점점 느려지는 가속에는 점점 더 많은 연료와 공기가 소비됩니다. 이상적인 공연비 14.7:1에 따르면 남은 연료를 보충하려면 공기량이 14.7배 필요합니다. 이로 인해 공기 부족이 발생하기가 매우 어려워지고 연소가 충분하지 않으며 탄소 침전물이 더 많아집니다.
배기가스 검지 합격률로 보면 독일차가 일본차, 한국차보다 점점 더 높아지는 추세다. 터보차징은 적절한 양의 공기를 공급하기 위해 연소 후 배출가스를 이용하여 다시 순환시켜 가압한 후 연소시키는 방식입니다. 또 다른 방법은 엔진의 압축비를 높이고, 점점 짧아지는 흡기 매니폴드를 사용해 단위 시간을 늘리는 것이다. 내부로 들어가는 공기가 점점 많아져 충분한 연소가 촉진된다.
게시 시간: 2021년 4월 16일