실린더 매트리스를 거의 손상시키지 않기 위해 배기 브레이크를 사용하는 경우가 많습니다. 이것은 많은 카드 친구들이 직면하게 될 문제일 것입니다. 일부 오래된 운전자도 상담을 받았습니다. 일부 운전자들은 배기 브레이크도 이런 식으로 설계해야 한다고 생각하기 때문에 감상에는 문제가 없다. 예, 엔진 작동 행정에 의해 생성된 압력은 배기 브레이크에 의해 생성된 부압보다 훨씬 높습니다.
일부 노년층 운전자는 배기 브레이크가 배기 가스의 안정적인 배출을 차단하고 있으며 생성된 높은 압력으로 인해 배기 매니폴드 패드가 "파손"되기 어렵다고 생각합니다. 특정 사용 과정에서는 이러한 일이 발생합니다. 그럼 왜 이런 일이 일어나는 걸까요?
많은 트럭 운전자가 "급성"하기 때문에 이는 여전히 중요합니다. 차량을 언덕 꼭대기까지 주행하면 엔진 온도가 낮아지고 배기가스 온도도 매우 낮아 배기관 및 기타 부품에 매우 낮은 온도가 전달됩니다.
급성 카드 마니아들은 내리막길을 시작한 직후 배기 브레이크를 사용했지만 상대적으로 온도가 낮기 때문에 배기 매니폴드 패드가 타기 어려웠다. 이것이 우리가 일반적으로 배기 매니폴드 패드라고 부르는 것입니다. 배기 브레이크로 인해 손상되었습니다. 아마도 부적절한 취급이 모든 배기 매니폴드 패드 손상의 원인은 아니지만 그 중 하나일 뿐입니다.
정확한 자세로 문제를 해결할 수 있습니다
많은 사람들이 이러한 문제에 직면했을 때 엔진과 라디에이터의 품질이 좋다고 불평하는 경우가 많지만, 작동이 정확한지에 대해서는 반성하지 않습니다. 내리막길을 내려갈 때 정확한 조작 방법을 사용하면 이 문제를 피할 수 있습니다.
내리막길에서는 먼저 고단에서 브레이크를 사용하여 엔진이 안정적으로 작동하도록 하고(절대 오일을 뿌리지 않거나 소량만 사용), 고부하 작동으로 발생하는 많은 열을 제거하는 것이 정확한 방법입니다. 오르막 경사. 그런 다음 배기 제동이 다시 사용됩니다.
엔진 속도가 상대적으로 낮은 상태에서 배기 브레이크를 켜면 순간 압력이 매우 작아 배기 매니폴드 패드가 손상되는 이유 중 하나입니다. 따라서 엔진 속도가 상대적으로 높을 때 배기 브레이크 스위치(1500회전 이내)를 켜서 점차적으로 상승할 수 있으므로 배기 매니폴드 내부의 압력이 점차 증가하여 배기 매니폴드 패드가 손상됩니다. 결코 너무 작지 않을 것입니다.
좋은 운전 습관은 운영 효율성을 정확하게 향상시킬 수 있습니다. 나는 여전히 여기 있는 모든 사람들에게 정상적으로 운전할 때에도 운전 스타일에 주의를 기울여야 한다는 점을 상기시키고 싶습니다. 당신이 한동안 계속한다면, 당신의 “오래된 친구”가 이전처럼 사랑에 문제가 없을 수도 있다는 것을 알게 될 것입니다.
게시 시간: 2021년 4월 16일